- Что произошло во вторник вечером в районе ст. м. «Каменная горка»?
Павел Джейкун: - Мы защищали коллегу. Таксисты-нелегалы, на машинах которых не было опознавательных знаков, проявили агрессию по отношению к нашему водителю, приехавшему забрать пассажира, начали угрожать, сказали, что это их постоянное место работы. Наш водитель ответил: «Где хочу, там и таксую», на что имел полное право. Его машину подперли, не дав выехать. Он пошел разговаривать, едва не началась драка. По системе информирования - команда «Центр» - пришлось вызывать ближайшие автомобили в районе. «Алмаз» - семья дружная, за три минуты приехало около 70 машин. Нелегалы побросали машины на остановке, на одной ударились в бега. Когда один вернулся, его не отпустили - наши к тому времени вызвали ГАИ.
Алексей Иванов: - Это палка о двух концах. Таксист приехал забрать пассажира на место, давно облюбованное нелегалами, а на вопрос «чего приехал?» не ответил. Скажи он тогда, что забирал своего пассажира, - никто бы ему и слова не сказал. Таксиста, приехавшего на заказ, еще ни разу не разворачивали, не забирали пассажира. Зная нелегалов, работавших в тот день на остановке, уверен: ситуацию можно было решить полюбовно. А здесь вдруг - команда «Центр», которая подается при угрозе жизни. Даже в аэропорту «Минск-2» такого не бывает, хотя увезти оттуда пассажира - в Минск за Br350 тыс., в Брест, Гродно или Гомель, куда в основном идут заказы, за Br1,5 млн. - дело случая.
Джейкун: - Нелегалы нередко ведут себя агрессивно по отношению к другим водителям. Разборки происходят на пустом месте - из-за того что на стоянку приехал легальный водитель. Но зачем я плачу налоги, если не дают работать где хочу, а он не платит - и работает где хочет? Легальный таксист никогда не будет устраивать споров и драк на пустом месте, потому что у него есть поддержка.
Иванов: - А почему таксист на «Каменной горке» на вопрос ответил грубостью - разве не это спровоцировало агрессию? Мы такие же извозчики, только нелегальные, а ситуация произошла не на стоянке такси, а на прикормленной нами точке, куда выходят одни и те же клиенты. Но видят вас - и садятся, потому что у вас дешевле. Вы забираете наш хлеб!
- Не дать уехать, вытащить водителя-нелегала из машины или, как написано в Twitter, еще и монтировку в руки взять - не слишком ли много берут на себя водители «в законе»?
Джейкун: - Никто водителя-нелегала из машины не вытаскивал! Он попытался уехать, его заблокировали, а он внаглую начал давить наших людей. На нелегалов никто не наезжает, драк с ними никогда не было. Споры есть, но они всегда разрешались по приезде водителей с обеих сторон. Понятно, что работать нужно всем, но обидно, что кто-то платит за работу, а кто-то нет, зарабатывая такие же деньги.
Иванов: - Я работаю нелегально с середины 1990-х гг. и помню, что раньше дрались, стекла били друг другу. В данной ситуации все было нормально, нам лишь не понравилось применение команды «Центр». Мне нажать некуда. А ваши не всегда идут на контакт, твердят: «Сейчас нажму». Вот если бы наш человек начал угрожать расправой, бить в крыло, в дверь - другое дело. А сбор толпы расцениваю как угрозу - мол, нас много, поэтому валите отсюда.
- Судя по негодованию таксистов, нелегалы отщипывают у них большой кусок пирога. Сколько зарабатываете?
Джейкун: - Наш тариф по городу - Br2,9 тыс., за городом - Br4,9 тыс. Если месяц работать по 12 часов в день, в среднем получаем около Br5 млн. Из них на налог и поддержку диспетчера уходит около Br1 млн. плюс обслуживание автомобиля и топливо. Месяц на месяц не приходится, иногда можно Br3 млн. получить, иногда - Br7 млн.
Иванов: - Наши средние расценки - от Br5 тыс. за километр по городу, а дальше - цена договорная. За 100 км, к примеру, возьму Br700-800 тыс. в одну сторону - соответственно, умножайте на два. Если кто-то не соглашается, могу опустить цену, женщине или небогатому с виду человеку могу сделать скидку. Но - до предела, важного мне. Озвученные Павлом Br5 млн. - мой недельный заработок.
- Павел, а может, пора в нелегалы?
Джейкун: - Не могу нарушить закон. Озвученную сумму Алексей получает далеко не всегда, к тому же таких, как он, - немного. Значительная часть нелегалов - студенты и новички, остальные рано или поздно легализуют деятельность. И потом, спросите у Алексея, какие штрафы за нелегальный извоз пассажиров.
Иванов: - Вместо того чтобы интересоваться нами, контролеры вас, легальных, щемят. Да, статья за нелегальный извоз при повторном нарушении предусматривает конфискацию автомобиля, но пока мне не известно ни об одном таком наказании. Чтобы доказать, что таксист работает нелегально, его надо поймать на получении денег. А у Павла в любом случае должна быть путевка с отметкой врача и механика, без подписи которых он просто так на машине не выедет, даже по своим делам.
- Выходит, Алексею выгодней легализоваться?
Иванов: - На легальное положение перейду только при ужесточении правил, когда это станет невыгодно. И вообще, куда проще оформиться в ИП и стоять на той же стоянке, но уже в обклеенной машине, получив право ставить свои тарифы. Пока не делаю этого из-за налога, как и прочие нелегалы, составляющие 40% всех таксистов. Все, чьи автомобили без номера службы, - нелегалы.
Джейкун: - Добавьте тех, кто уволился из служб такси, но оставил логотип на своих машинах, - они тоже «бомбят». При этом на борту должны отсутствовать позывные или хотя бы одна цифра - бригадиры обращают внимание на такие машины, периодически передвигаясь по городу. Увидят - на законном уровне разбираются, и прецеденты были.
- Клиенты еще перед посадкой выбирают, кто легальный, а кто - нет?
Джейкун: - Обычно клиент выбирает марку автомобиля или службу. Поэтому непонятно, к чему все эти беспорядки, ведь если пассажир выбрал «Алмаз», то и поедет на нем. Некоторые смотрят, легальный ты или нет, - в Интернете даже советы есть, как их определить.
Иванов: - Если меня спрашивают, я отвечаю честно: зачем обманывать, если элементарного беджика и таксометра у меня нет? Поставить их можно, но это уже нарушение закона. Тот, кто пользуется такси часто, выбирает легальное, у них страховка на пассажира есть, которую выплатят в случае ДТП. Чек принципиален, если фирма оплачивает поездки, а вот пожаловаться на нелегала некуда. И потом, если в легальном такси пассажир забыл какую-то вещь, есть большая вероятность ее найти - нелегала искать негде.
- Говорят, вызвать такси по телефону во время праздников невозможно из-за того, что службы такси якобы помогают своим сотрудникам заработать «от борта», когда за посадку платят определенную сумму. Чем в таких ситуациях таксисты отличаются от нелегалов?
Джейкун: - Не согласен. Звонков много - потому и не вызвать, машин недостаточно, чтобы забрать всех пассажиров.
Иванов: - Знаю со слов знакомых, что дело не в диспетчерской службе: зачем в праздничный день принимать заказ за Br2,9 тыс., если можно не записываться на работу, а выехать - и лес рук в новогоднюю ночь? В такое время легальные едут за три тарифа, мы - за 5-6. Все заранее договариваются, мы, к примеру, брали Br15 тыс. за километр. Пассажиров в такое время любая цена устраивает, счетчик в новогоднюю ночь никто не спрашивает.
- Иногда довольно проблематично быстро вызвать такси, а значит, существует определенная нехватка автомобилей. Чем в таком случае вызвана озлобленность на нелегалов? Пускай бы себе работали - пассажирам же лучше будет...
Джейкун: - Никто не против, пусть только нам не мешают! А то начинают борзеть - выгоняют со стоянок, подпирают автомобили, угрожают. Получайте лицензию, поддержку - и будет у вас куча заказов.
Иванов: - Работать как вы - только машину убивать. Посчитайте, сколько с вашим тарифом и Br15 тыс., положенными за посадку, нужно собрать, чтобы заработать. В день заказов протяженностью в 4 км, которые называют «ливер», может быть десяток, каждый - по Br18 тыс. Хорошие заказы в легальном такси - Br30-35 тыс. - для меня не поездка. Знаю, многие отказываются от мелких заказов, просто скидывают их.
Джейкун: - Зато работать легально безопасней. Если Алексей денег сразу не взял, а потом ему не заплатили, он ничего сделать не может. А я запру автомобиль, вызову милицию, есть чек - и пускай суд снимает деньги.
- Не боитесь, Павел, остаться в запертой машине наедине с агрессивным пассажиром?
Джейкун: - В таксисты не каждый пойдет. Ежегодно приходят и уходят тысячи, остаются - единицы. Чтобы работать в таких условиях, по 12 и более часов за рулем, надо иметь железные нервы. Водитель всегда готов к определенной ситуации, потому что видит, кого везет. Буйные пассажиры, кстати, самые безопасные, куда большую беду могут принести тихие. В случае с неоплатой поможет милиция, а нелегалы помощи от государства не дождутся, хотя кидают их довольно часто.
Иванов: - Однажды я нож в бок получил. В машину села группа людей, показали деньги, поехали. О том, что произойдет страшное, понял, когда подъезжали к месту - в поселок за кольцевой, услышав «машина и деньги». Я уже приготовился педаль в пол - и предложить: или все помрем в этой машине, или спокойно выходите, но получил ножом в бок. В руке у меня уже был газовый пистолет, поэтому, наверное, ничего не забрали - испугались и убежали.
Джейкун: - Вот поэтому мы и реагируем на зов коллеги.
- В Twitter пишут, что разборок, одна из которых случилась на «Каменной горке», хватает. Почему проблему с нелегальными таксистами решить не удается?
Иванов: - Люди озлоблены, вырывают друг у друга кусок хлеба. Особенно речь о тех, кто стоит на выгодной точке. Мы отъедем, если сделают замечание. Но если место наше - не пустим никого.
Джейкун: - Конфликты между легалами и нелегалами - редкость. Куда чаще приходится разбираться с пассажирами.
Справка «БелГазеты». Павел Джейкун родился в Минске в 1980г. Учился в МГПУ (социальный педагог-психолог) и технологическом университете («инженер-технолог»). В «Такси Алмаз 7788» более двух лет. Водительский стаж - с 18 лет. Первый автомобиль - «Москвич-412», сейчас ездит на Dodge Neon.
Справка «БелГазеты». Алексей Иванов родился в 1973г. в Минске. Окончил Высшее Бакинское пограничное училище. В нелегальном извозе - с конца 1990-х гг. Водительский стаж - с 1990г. Первый автомобиль - Ford, сейчас ездит на Toyota Camry.